報廢汽車流程功能，達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞

①申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章;

②登記并審核申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》;對未達到報廢年限的機動車，經對車輛查驗認定，符合汽車報廢標準，核發《汽車報廢通知書》;

③車主持《汽車報廢通知書》到符合規定的回收企業送交車輛;

④回收企業經查驗《汽車報廢通知書》后將車輛解體，要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架(底盤)要割斷，并進行照相、開具《報廢汽車回收證明》和支付殘值 。

報廢汽車如何處理報廢?報廢汽車在拆解過程中也會產生油污等污染，新規定對拆解工作的規范，對環保有很大好處，也是行業轉型的良機。

由于新能源機動車還沒有進入大規模報廢階段，其報廢拆解與傳統機動車也存在較大差異，新規定明確報廢新能源機動車的事項將另行制定管理規定。業界期待，與新規定相關的條例實施細則、相關技術標準能盡快出臺，落實新規定的過程中，有關部門也要進一步加強監管，引導行業健康發展。

無論美國、日本還是德國等歐洲國家，數量眾多的回收企業是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎，而在我國，回收企業的數字少得可憐。

據了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，其中超過4/5都是月拆解量低于50臺的小型回收企業，破碎公司140多家、粉碎機180多臺。在美國，這個數字大得驚人。目前美國的報廢汽車拆解企業超過一萬家，零部件再制造企業超過兩萬家，還有200多家拆后粉碎企業。而與之形成鮮明對比的是，我國報廢汽車回收企業只有不到500家。

目前我國二手車交易量中私人用車占80%，其中小、微型非營運客車占有相當大的比重。新近出臺的《機動車強制報廢標準規定》，取消了小、微型非營運載客汽車的使用年限限制，并把累計行駛里程調整為引導報廢的參考指標。在商務部的這位相關負責人看來，新規對二手車流通是個利好。他分析，排除了使用年限的影響，二手車的交易價格將更接近車輛的真實價值，從而推動交易量上升。