航空物流的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。

空運(yùn)是所有物流方式中，在途時間短，，效率的一種；唯獨(dú)的缺點(diǎn)是：對單件貨物的重量及長、寬、高尺寸有一定限制，而且空運(yùn)價格比較昂貴，可是不是每趟航班的空運(yùn)價格都是一樣的呢？如果不一樣的話，空運(yùn)公司的價格是由什么因素決定的呢？

首先，始發(fā)機(jī)場一樣，飛行到不同的目的地機(jī)場，空運(yùn)價格是不一樣的，空運(yùn)價格的高低主要取決于：飛機(jī)在途飛行的時間長短及起飛機(jī)場到目的地機(jī)場航次的多少決定的；再其次，就算是始發(fā)機(jī)場跟目的地機(jī)場都一樣，可由不同的航空貨運(yùn)公司承運(yùn)，空運(yùn)價格也是不一樣的；

包裝在空運(yùn)物流中的作用：

1、保護(hù)商品。這是空運(yùn)物流包裝的首要目的，是確定包裝方式和包裝形態(tài)時必須抓住的主要矛盾。只有有效的保護(hù)才能使商品在物流過程中不受損失，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品應(yīng)有的利潤。

2、單元化。包裝可以將散的商品集中在一起，這就叫單元化。方便物流和方便商業(yè)交易。

3、便利性。商品的包裝還有方便流通和方便消費(fèi)功能，這就要求包裝的大小、形態(tài)、包裝材料、包裝重量、包裝標(biāo)志等多個要素都應(yīng)為運(yùn)輸、保管、驗(yàn)收、裝卸等各項(xiàng)作業(yè)創(chuàng)造方便的條件，也要求容易區(qū)分不同商品并進(jìn)行計量，還要方便拆裝作業(yè)，應(yīng)當(dāng)簡便、快速，拆裝后的材料應(yīng)該容易處理。

4、促銷。與商流有關(guān)的包裝是促進(jìn)銷售。包裝能起到很好的宣傳作用。

航空貨運(yùn)是國民經(jīng)濟(jì)鏈條中的重要一個環(huán)節(jié)，在日新月異的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，對經(jīng)濟(jì)起著舉足輕重的作用，越來越得到各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視。

航空貨運(yùn)已經(jīng)逐步從以客為主的形態(tài)，逐步發(fā)展為專業(yè)的航空貨運(yùn)公司，尤其目前全貨機(jī)的引入，眾多航空公司已經(jīng)將航空貨運(yùn)這個板塊獨(dú)立出來，已經(jīng)形成了眾多的以航空貨運(yùn)為主營業(yè)務(wù)和收入的航空公司。