[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活] 2019年7月2日，譽(yù)有“Mustang(參數(shù)|詢(xún)價(jià))之父”美名的原福特高管李·艾珂卡（Lee Iacocca）因帕金森癥并發(fā)癥在加州貝沙灣的家中去世，享年94歲。
艾珂卡出生于賓夕法尼亞州的一個(gè)意大利移民家庭，18歲時(shí)從當(dāng)?shù)氐陌惗馗咧挟厴I(yè)，進(jìn)入利哈伊大學(xué)工業(yè)工程學(xué)院，畢業(yè)后他贏得了華萊士紀(jì)念獎(jiǎng)學(xué)金并前往普林斯頓大學(xué)，之后到福特汽車(chē)公司任職工程師。沒(méi)過(guò)多久，艾珂卡要求轉(zhuǎn)崗到銷(xiāo)售部門(mén)。
1956年，在費(fèi)城地區(qū)任職銷(xiāo)售經(jīng)理助理的艾珂卡提出了“56 for '56”的銷(xiāo)售創(chuàng)意，即顧客購(gòu)買(mǎi)1956年款的汽車(chē)，可以首付20%，并在未來(lái)的三年中每月償還56美金的月供。這個(gè)創(chuàng)意在當(dāng)時(shí)看來(lái)是非常具有新意的，同時(shí)也很奏效，一舉讓他的銷(xiāo)售成績(jī)躍升至全國(guó)。
1960年11月10日，艾珂卡被任命為福特事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理，同時(shí)負(fù)責(zé)Mustang車(chē)型的開(kāi)發(fā)管理工作。4年之后，Mustang車(chē)型上市，并一度達(dá)到了一車(chē)難求的銷(xiāo)售盛況，于是艾珂卡和Mustang汽車(chē)一起登上了《時(shí)代》和《新聞周刊》的封面。
1968年，艾珂卡預(yù)見(jiàn)到了石油危機(jī)影響下，國(guó)人對(duì)小型汽車(chē)的需求，于是提出了要制造一款重量低于2000磅（約907千克）且價(jià)格低于2000美元的轎車(chē)，這就有了后來(lái)的最小的福特汽車(chē)——福特Pinto。雖然Pinto因?yàn)殡[患飽受詬病，但艾珂卡對(duì)行業(yè)走勢(shì)的判斷是值得肯定的。
除此之外，艾珂卡還參與設(shè)計(jì)了林肯大陸Mark III、歐洲市場(chǎng)的福特Escort等車(chē)型，以及在60年代末指導(dǎo)水星品牌復(fù)興。1970年12月，艾珂卡升任為福特公司總裁。不過(guò)月有陰晴圓缺，因?yàn)榕c亨利福特二世的沖突，艾珂卡與1978年被解雇，同年加入了克萊斯勒集團(tuán)。
當(dāng)時(shí)的克萊斯勒正因?yàn)閮善疖?chē)輛召回面臨關(guān)門(mén)大吉的風(fēng)險(xiǎn)，艾珂卡加入后向美國(guó)國(guó)會(huì)申請(qǐng)了貸款擔(dān)保，并豐富了產(chǎn)品線，帶來(lái)了道奇Aries、克萊斯勒Imperial等一系列車(chē)型，成功地讓克萊斯勒起死回生。然而這些項(xiàng)目中，有一些正是當(dāng)年任職福特公司時(shí)被否定過(guò)的提議。
1992年，68歲的艾珂卡退休了，退休時(shí)兼任克萊斯勒公司董事長(zhǎng)、CEO和總裁的職位。如今這位傳奇人物離開(kāi)了，但他的傳奇故事一定還會(huì)在汽車(chē)界口口相傳。（文 汽車(chē)之家 郭松）
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