系統故障汽車防抱死制動系統即ABS，該裝置是當遇到情況汽車制動時，根據車輪轉速，自動調整制動管內的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態，尤其緊急制動，它將斷續制動，即制動——松開——制動，以避免危險。[1]防抱死制動裝置，以每秒6~10次的頻率進行制動—松開—制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得制動力，并保持轉向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復動作，使制動效果。

使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側滑能力，縮短制動距離，充分發揮制動效能。

使用中，若ABS系統出現故障，警告燈就會點亮，須及時停車處理或修復。常見ABS系統的故障檢修方法如下：

1、ABS系統的泄壓

一般ABS系統的泄壓方法是：將點火開關關閉（置于OFF），然后反復踩制動踏板，踏板的次數在20次以上，當踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時，ABS系統即泄壓完畢。通常修理以下部件時需要泄壓：液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關、后輪分配比例閥、后輪制動分泵、前輪制動分泵及高壓制動液管路等。

2、ABS系統電腦的更換

用正常的電腦代替原車電腦，觀察ABS系統的工作情況，通過對比來鑒別原車電腦有無故障。更換時，將點火開關關閉，拆下電腦上的線束插頭，換上正常電腦，插上所有的線束插頭，接通點火開關。然后啟動發動機，紅色制動燈和ABS燈應顯示系統的正常狀態。

3、車輪速度傳感器的調整

傳感器傳感插頭臟污，傳感器的空氣隙沒有達到要求，都會引起傳感器工作不良，應對其進行調整，以恢復正常工作狀態。傳感器的調整可用紙墊片貼緊傳感頭的端面來完成，當汽車運行時，隨著傳感器齒圈的旋轉，紙墊片就會自然消失。

調整前輪速度傳感器（以坦孚式ABS為例）：升舉汽車，拆下相應的前輪輪胎和車輪裝置，擰松（緊固傳感頭）螺栓，通過盤式制動器擋泥板孔拆下傳感頭，清除其表面的金屬或臟物，并刮傳感頭端面，在傳感頭端面粘貼一新紙墊片（做一“F”標記表示輪），紙墊片厚度為1.3mm，擰松傳感器支架固定襯套的螺栓，旋轉襯套，給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式制動擋泥板孔，將傳感頭裝進支架上的襯套，確認紙墊片貼在傳感頭端面上，并在整個安裝中沒有掉下來，裝復后傳感器上連線接觸良好。推動傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.4~4N·m的力矩擰緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝好輪胎和車輪，并放下汽車，啟動發動機路試，ABS故障指示燈不亮為系統正常，傳感器良好。否則，ABS系統仍有故障，須進一步檢修。

調整后輪傳感器：同前輪傳感器調整相同。舉升汽車，拆下后輪、制動鉗、傳動裝置及傳感頭，清潔其表面，在傳感頭端面貼紙墊片（標注R），35腳電腦ABS的紙墊片厚度為0.65mm。裝復傳感頭，擰緊固定螺栓，推傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態用2.4~4N·m力矩擰緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝復制動鉗、車輪，放下汽車，后進行路試。

若發現車輪速度傳感器工作不良，應用數字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換傳感頭。

4、液壓控制裝置的檢修

在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下O形環，用干凈的制動液潤滑電磁閥O形環，裝用性能完好的電磁閥，用4~5N·m力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。

5、ABS系統更換

ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會導致防抱死制動系統無法正常工作，須對其進行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接后，將卡銷插好。

6、ABS系統的放氣

ABS系統中如有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調節，而使ABS系統功能喪失，工作不正常。尤其對ABS進行維修之后，要按“維修手冊”規定進行放氣。

7、液壓元件泄漏檢查

檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關，直至液壓泵停止運轉，接著再等3min，使整個液壓系統處于穩定狀態。查看壓力表，若5min內系統壓力下降，表明液壓系統有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統泄漏，分別修復，必要時更換磨損部件或總成。

發動機故障發動機在運轉過程中有異味

解決：車輛使用一段時間后，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。

當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由于排氣管和消音器的結合部位發生松動而漏氣，綜合癥狀是消音器周圍發出“叭哩、叭哩”的異響。

離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。

發動機水溫過高

解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然后打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散后，后再將壺蓋打開，將冷卻水加入。

漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松動或者破損造成漏水。

緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水后行駛。

節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由于節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。

發動機無法啟動或者是發動機不運轉及發動機運轉但不工作

解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。

現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。

當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。如果是免維護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意被借方車輛發動機一定要先啟動。

現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出“哞呀、哞呀”的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕向左右轉動一下，接頭處發出“咕吱、咕吱”的移動聲音，則可進一步斷定為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右輕輕轉動來清理圓柱。

現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須采用拆下發動機，更換零部件的措施了。

小技巧：如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋（如4擋車型，用3擋），左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動，打開發動機開關。

自動變速器自動變速器一旦有故障，應及時送廠檢修，不可帶故障運行，以免造成更大的損失。

維修汽車自動變速器使用的工具很多，一般有以下一些：內外六角扳手、套筒、扭力扳手、鉗子、銃子、銼刀、絲錐、軸承、襯套、定位環鉗、電動扳手、棘輪、千斤頂、支架、電動升降機、百分表、塞尺、萬用表及故障檢測儀等。汽車自動變速器的常規檢查項目有：自動變速器油的油面高度檢查、油質檢查、自動變速器油液泄漏情況檢查、發動機節氣門開啟情況檢查、選檔手柄檔位檢查、自動變速器各控制開關工作情況檢查、發動機怠速轉速檢查等。

故障診斷與檢測程序：初步檢查→故障代碼檢查→手動換檔試驗→機械系統試驗→液壓系統試驗→電控系統試驗→查對常見故障及原因分析與排除方法。

1、根據故障現象分析，進行故障現象確認。

2、如果是電控自動變速器，而且故障指示燈亮，首先進行自我診斷讀取故障碼，排除故障碼所代表的故障。

3、進行自動變速器和發動機的常規檢查，主要項目有：

a．檢查油面高度和油質。

b．檢查并調整加速踏板拉線和節氣門位置傳感器。

c．檢查選檔手柄連動桿系。

d．檢查空檔起動開關及檔位開關。

e．檢查發動機怠速。

f．檢查輪胎氣壓及傳動系其他相關部位。

4、進行失速試驗，檢查發動機和自動變速器內部機械技術狀況。

5、手動換檔試驗；確定故障是在電控部分還是在自動變速器內部。

6、進行時滯試驗，檢查日動變速器的離合器、制動器的磨損情況。

7、電子控制系統自我診斷和組件及線路檢測。

8、油壓測試，檢查油泵、調壓閥、調速器油壓和油路壓力。

9、進行道路試驗，檢查自動換檔點、有無異常噪聲、振動、打滑以及發動機的制動作用等。

10、綜合各項測試結果，分析和判斷故障原因和部位。

注意事項：

1、自動變速器發生故障，與發動機、電控系統和自動變速器有關，因此應確認故障在自動變速器內部后，方可對其進行拆卸檢修。

2、舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或后端，必須用三角木塞住車輪。

3、拆檢電氣元件，應先拆下蓄電池負極接線。拆下蓄電池負極接線后，可能導致音響系統、防盜系統等鎖死，并可引起某些系統設定參數的消失，因而在斷電前必須做好有關記錄。

4、更換熔絲時，新熔絲必須具有相當的電流強度，不能用超過或低于規定電流值的熔絲；檢查電氣元件應使用量程合適的數字萬用表，以免損壞零件。

5、分解自動變速器之前應對其外部進行徹底的清洗，以防臟物污染內部零件。因為即使是細小的雜物，也會引起自動變速器液壓系統的故障。

6、拆卸自動變速器時，所有零件應按順序放好，以利裝復。特別是分解閥體總成時，其閥門應與彈簧放在一起。

7、對分解后的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。清洗后用風干的方式使其干燥。

8、總成裝配前，仔細檢查各零件與總成，發現損壞零件應更換。若總成

9、一次性零件不可重復使用，如開口銷、密封元件等。

10、襯套因磨損需更換時，配套零件必須一同更換。

11、滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應予更換。

12、更換新的離合器、制動器摩擦片時，在裝配前必須將其放入自動變速器油中浸泡至少15min。

13、所有密封圈、旋轉件和滑動表面，在裝配前都要涂抹自動變速器油。

14、可利用潤滑脂（黃油）將小零件粘在相應的位置上，以便組裝。

15、所有滾針軸承與座圈滾道都應有正確的位置和安裝方向。

16、在密封墊或類似零件上不能用密封膠。

17、各零件、總成按拆卸的相反順序進行裝配；螺釘應按規定力矩擰緊。

18、所有拆裝過程應盡量使用專用工具。

19、檢查軟管與電線端子，確保連接正確可靠。

高速振擺一是隨著車速的提高振擺漸強烈，二是在某一較高車速出現振擺，并引起方向盤抖動。可以先架起驅動橋，前輪加塞塞塊，啟動發動機并逐步換入高速擋，使驅動輪達到終試擺振速度。若此時車身和方向盤都出現抖動，則為傳動系統引起的振擺。因為此時前輪前橋處于靜止狀態，若達到終試振擺速度，汽車不出現抖動，則振擺的原因是汽車前橋部分存在故障；檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準應調整；架起前橋試轉車輪，檢查車輪動平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比試驗；檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應做傳動軸動平衡。

轉向沉重轉向沉重的原因較多，但通常有以下幾點：

一、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。

二、助力轉向液不足，需添加助力轉向液。

三、前輪定位不準，需進行四輪定位檢測。

行駛時跑偏檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然后放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是跑偏。

首先跑偏可能是因為左右輪胎氣壓不一致造成的，需給不足的輪胎充氣。

其次可能是前輪定位不準。前輪外傾角、主銷角或主銷內角不等，前束太小或負前束都會造成跑偏，必須到專業維修站檢測。